മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും

മിക്ക മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു "ടാൻഡം" ഡിസൈൻ ഉണ്ട് (ചിലപ്പോൾ ഒരു ഡ്യുവൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു).
ടാൻഡം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ, ഒരു സാധാരണ സിലിണ്ടർ ബോർ പങ്കിടുന്ന ഒരു ഭവനത്തിനുള്ളിൽ രണ്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇത് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ സിലിണ്ടർ അസംബ്ലിയെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഓരോന്നും ഒരു ജോടി ചക്രങ്ങൾക്കുള്ള ബ്രേക്കുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
സർക്യൂട്ട് കോൺഫിഗറേഷൻ ഇതായിരിക്കാം:
● മുന്നിൽ/പിൻഭാഗം (രണ്ട് മുന്നിലും രണ്ട് പിന്നിലും)
● ഡയഗണൽ (ഇടത്-മുന്നിൽ/വലത്-പിൻഭാഗവും വലത്-മുന്നിൽ/ഇടത്-പിൻഭാഗവും)
ഈ രീതിയിൽ, ഒരു ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റൊരു സർക്യൂട്ട് (മറ്റെ ജോഡിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന) വാഹനം നിർത്താൻ കഴിയും.
മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും ആനുപാതികമായ വാൽവ് ഉണ്ട്, ഇത് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനെ ബാക്കി ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.സമതുലിതമായ, വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനത്തിനായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബ്രേക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള മർദ്ദം ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് മുകളിലാണ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ റിസർവോയർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ആവശ്യത്തിന് നിറയ്ക്കണം.

നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ അമർത്തുമ്പോൾ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ സംഭവിക്കുന്നത് ഇതാ:
● ഒരു പുഷ്‌റോഡ് അതിൻ്റെ സർക്യൂട്ടിലെ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രാഥമിക പിസ്റ്റണിനെ നയിക്കുന്നു
● പ്രാഥമിക പിസ്റ്റൺ നീങ്ങുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിനും ബ്രേക്ക് ലൈനുകൾക്കും ഉള്ളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉയരുന്നു
● ഈ മർദ്ദം അതിൻ്റെ സർക്യൂട്ടിലെ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ ദ്വിതീയ പിസ്റ്റണിനെ നയിക്കുന്നു
● ബ്രേക്ക് ലൈനുകളിലൂടെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം നീങ്ങുന്നു, ബ്രേക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നു
നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ വിടുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ ഓരോ പിസ്റ്റണിനെയും അതിൻ്റെ പ്രാരംഭ പോയിൻ്റിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു.
ഇത് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുകയും ബ്രേക്കുകൾ വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.